3 августа. Auto Road Mount Washington - 1
Apr. 18th, 2010 03:59 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
rakushki...А кроме всего прочего в White Mountains...
...есть аттракцион под названием «Auto Road Mount Washington». Можно подняться на своем автомобиле «на крышу» Белых Гор. К Пику Вашингтона, самой высокой точке северо-востока США. На высоту 1.917 метров над уровнем моря.
Мы, автотуристы великие и ужасные ;), не могли, конечно, такое пропустить. А тем более, с погодой нам, кажется, в кои-то веки отчаянно везло.
(снято через лобовое стекло)
И – поехали. В самом начале пути там стоит такой домик... Ну, похожий на будку у железнодорожного переезда. Около этой будки нужно остановиться и заплатить некоторую сумму за предстоящее удовольствие. Кроме того, «хранители дороги» информировали нас о хорошей погоде на вершине, и, уточнив, на каком языке мы говорим, вручили нам большой конверт с чем-то информационно-рекламным плюс CD.
CD предполагалось слушать по пути и, наслаждаясь видами, усваивать информацию.
Мы так и сделали.
Приятный голос на идеальном немецком рассказал нам для начала о том, как надо ехать по крутой, извилистой и узкой трассе. На низкой передаче, говорит, езжайте. И не быстрее 20-ти миль в час. Не включайте кондиционер, чтоб не перегреть мотор. А если перегрели – включите печку.
Лёшка на эти указания только хмыкал, мол, поучите жену щи варить.
И машинка наша послушно ползла вверх. А подъем здесь составляет в среднем 12%, между прочим. Это немало.
Планирование 8-мильной дороги в небеса началось в 1853 году.
По тем временам поставить перед собой такую цель означало самый настоящий вызов. Природе, человеку всему на свете.
Но, так или иначе, законодательное собрание штата Нью-Хэмпшир передало эксклюзивное право на строительство трассы генералу David O Macomber из Маунт-Вашингтон-роуд компании.
К тому моменту Мt.Washington только-только становился целью путешественников. Потому что вообще-то Нью-Хэмпшир был тогда, честно скажем, порядочной глухоманью. А тут в округе как раз было построено несколько отелей для состоятельных гостей. И подъем на вершину должен был стать кульминационным пунктом путешествия.
Ну, и сегодня мы видим, что так оно и вышло.
Трудно вообразить себе, насколько сложным было в те времена строительство дороги. Врагом строителей был ландшафт. И неподъемные каменные глыбы преграждали путь на каждом шагу.
Да и лес не желал просто так сдаваться! А техника в те временя была, скажем прямо, примитивной. 19-й век всё-таки! К тому же, динамит еще не был изобретен, и для взрывных работ использовался черный порох. В гранитных глыбах сверлили отверстия, набивали порохом, потом поджигали... Опасно, трудоемко, грязно, неэффективно...
А транспорт тогда был, как вы понимаете, только гужевой. Лошади, быки...
(Со страницы http://www.mtwashingtonautoroad.com/Page-19.html)
Но удивительно! Современные исследования показали, что с сегодняшней нашей техникой эту дорогу нельзя было бы построить по-другому. И лучше бы она врядли вышла. Быстрее – это да...
Итак, в 1861 году дорога была открыта.А в России как раз отменили крепостное право.
Каждый день сезона к вершине поднимались 25 специальных повозок, в которые были запряжены в общей сложности 150 лошадей. Производила повозки фирма «Конкорд». Она же выпускала фургоны такие, знаете, как в фильмах про освоение Дикого Запада. Каждая повозка вмещала 12 человек, и была запряжена, как вы как вы уже наверняка посчитали, шестеркой лошадей. Подъем к вершине длился 4 часа. Ну, не спешили тогда люди :)
(Со страницы http://www.climbtotheclouds.com/history.html)
В ветренные дни пассажиров на подъеме просили выйти и набрать камней, чтоб утяжелить повозку. Иначе она могла перевернуться на открытом месте.
Спуск в долину тоже был тем еще приключением и длился до 2 часов.
В борьбе с земным притяжением возницы тратили полный набор кожаных тормозов.
Отели в округе тоже не хотели терять прибыли и предлагали путешественникам свои повозки. Были еще всякие частные телеги. Трасса была очень популярна и, как и сейчас, требовала от водителя транспортного средства полной концентрации.
Но тем не менее, как сейчас, так и тогда, здесь происходило на удивление мало аварий.
Продолжение - как всегда :)
...есть аттракцион под названием «Auto Road Mount Washington». Можно подняться на своем автомобиле «на крышу» Белых Гор. К Пику Вашингтона, самой высокой точке северо-востока США. На высоту 1.917 метров над уровнем моря.
Мы, автотуристы великие и ужасные ;), не могли, конечно, такое пропустить. А тем более, с погодой нам, кажется, в кои-то веки отчаянно везло.
(снято через лобовое стекло)
И – поехали. В самом начале пути там стоит такой домик... Ну, похожий на будку у железнодорожного переезда. Около этой будки нужно остановиться и заплатить некоторую сумму за предстоящее удовольствие. Кроме того, «хранители дороги» информировали нас о хорошей погоде на вершине, и, уточнив, на каком языке мы говорим, вручили нам большой конверт с чем-то информационно-рекламным плюс CD.
CD предполагалось слушать по пути и, наслаждаясь видами, усваивать информацию.
Мы так и сделали.
Приятный голос на идеальном немецком рассказал нам для начала о том, как надо ехать по крутой, извилистой и узкой трассе. На низкой передаче, говорит, езжайте. И не быстрее 20-ти миль в час. Не включайте кондиционер, чтоб не перегреть мотор. А если перегрели – включите печку.
Лёшка на эти указания только хмыкал, мол, поучите жену щи варить.
И машинка наша послушно ползла вверх. А подъем здесь составляет в среднем 12%, между прочим. Это немало.
Планирование 8-мильной дороги в небеса началось в 1853 году.
По тем временам поставить перед собой такую цель означало самый настоящий вызов. Природе, человеку всему на свете.
Но, так или иначе, законодательное собрание штата Нью-Хэмпшир передало эксклюзивное право на строительство трассы генералу David O Macomber из Маунт-Вашингтон-роуд компании.
К тому моменту Мt.Washington только-только становился целью путешественников. Потому что вообще-то Нью-Хэмпшир был тогда, честно скажем, порядочной глухоманью. А тут в округе как раз было построено несколько отелей для состоятельных гостей. И подъем на вершину должен был стать кульминационным пунктом путешествия.
Ну, и сегодня мы видим, что так оно и вышло.
Трудно вообразить себе, насколько сложным было в те времена строительство дороги. Врагом строителей был ландшафт. И неподъемные каменные глыбы преграждали путь на каждом шагу.
Да и лес не желал просто так сдаваться! А техника в те временя была, скажем прямо, примитивной. 19-й век всё-таки! К тому же, динамит еще не был изобретен, и для взрывных работ использовался черный порох. В гранитных глыбах сверлили отверстия, набивали порохом, потом поджигали... Опасно, трудоемко, грязно, неэффективно...
А транспорт тогда был, как вы понимаете, только гужевой. Лошади, быки...
(Со страницы http://www.mtwashingtonautoroad.com/Page-19.html)
Но удивительно! Современные исследования показали, что с сегодняшней нашей техникой эту дорогу нельзя было бы построить по-другому. И лучше бы она врядли вышла. Быстрее – это да...
Итак, в 1861 году дорога была открыта.
Каждый день сезона к вершине поднимались 25 специальных повозок, в которые были запряжены в общей сложности 150 лошадей. Производила повозки фирма «Конкорд». Она же выпускала фургоны такие, знаете, как в фильмах про освоение Дикого Запада. Каждая повозка вмещала 12 человек, и была запряжена, как вы как вы уже наверняка посчитали, шестеркой лошадей. Подъем к вершине длился 4 часа. Ну, не спешили тогда люди :)
(Со страницы http://www.climbtotheclouds.com/history.html)
В ветренные дни пассажиров на подъеме просили выйти и набрать камней, чтоб утяжелить повозку. Иначе она могла перевернуться на открытом месте.
Спуск в долину тоже был тем еще приключением и длился до 2 часов.
В борьбе с земным притяжением возницы тратили полный набор кожаных тормозов.
Отели в округе тоже не хотели терять прибыли и предлагали путешественникам свои повозки. Были еще всякие частные телеги. Трасса была очень популярна и, как и сейчас, требовала от водителя транспортного средства полной концентрации.
Но тем не менее, как сейчас, так и тогда, здесь происходило на удивление мало аварий.
Продолжение - как всегда :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-04-18 04:02 pm (UTC)no subject
Date: 2010-04-19 07:25 pm (UTC)no subject
Date: 2010-04-18 07:53 pm (UTC)no subject
Date: 2010-04-19 07:26 pm (UTC)no subject
Date: 2010-04-19 04:09 am (UTC)Облачка словно выстроились почетным караулом по линеечке:)
no subject
Date: 2010-04-19 07:27 pm (UTC)no subject
Date: 2010-04-19 09:18 pm (UTC)no subject
Date: 2010-04-19 10:00 pm (UTC)Но с другой стороны, сама я под давлением его авторитета почти не вожу :(
no subject
Date: 2010-04-20 09:24 am (UTC)no subject
Date: 2010-04-20 06:35 pm (UTC)На самом деле, у него просто права всех категорий и большой опыт вождения разных машин по разным дорогам. Например, он гонял здоровенные фуры с прицепом в Мурманск, Североморск и т.д. Зимой там очень скользко. И дороги соответствующие.
Самое главное, он видит обстановку в целом. Хорошо чувствует машину, реагирует быстро... Всё такое.
no subject
Date: 2010-04-20 08:31 pm (UTC)даааа.... :) впечатляет.
no subject
Date: 2010-04-21 08:46 am (UTC)no subject
Date: 2010-05-03 09:46 am (UTC)no subject
Date: 2010-05-03 08:48 pm (UTC)Все White Mountains были в некотором роде экспромтом. Мы решили туда ехать, когда уже из Бостона выезжали.